Hola, ens hypothesize cotxe A portar el nom de la sessió
"El Negoci de les Assegurances, en tots els casos, la conclusió d'un nou contracte, relacionats amb un altre vehicle de la mateixa naturalesa, adquirits per la persona natural ja es titular d'una pòlissa d'assegurança o un component d'una manera estable parelles de fet de la llar no pot assignar el contracte per a una classe més desfavorable en relació a la resultant de l'última risc certificat s'obté en el vehicle ja està assegurat"Hola, perquè a Itàlia la classe del mèrit està relacionada amb el vehicle i no per el contractista i el propietari del vehicle. i per què he d'enderrocar-lo per a forçar la màquina o l'altre si vull moure l'assegurança a un altre cotxe sense haver de tornar a començar des de la cesima classe. i sobretot el que al * lucinant i em deia chel' assegurança aumeta, perquè per a ells, el peugeot és més risc d'accident d'un fordfaccio nota que el meu ford ha vint-i-dos anys metrre peugeot té només nou. Hola Diego, va demanar a diverses preguntes en aquest post, així que vaig intentar respondre punts:) per Què només a Itàlia, a la classe de mèrit, i està connectat amb el vehicle i no per el contractista i el propietari del vehicle. A Itàlia la Classe del Mèrit és assignat al Titular del vehicle) per Què he d'enderrocar-lo per a forçar la màquina o l'altre si vull moure l'assegurança a un altre cotxe sense haver de tornar a començar des de la cesima classe. Gràcies a l'anomenada Bersani Llei de, ja no cal perdre la possessió del vehicle han reconegut ella i la seva família a la classe sobre el més beneficiós. La Classe del Mèrit es perd si i només si per a cinc anys que s'han assegurat un vehicle de la seva propietat.) I, especialment, que l'al·lucinant m'han dit que l'assegurança augmenta perquè, per a ells, peugeot i més en situació de risc d'un accident d'un ford vaig notar que el meu ford ha vint-i-dos anys, mentre que el peugeot ha només un. Sempre es curiosa la lògica del càlcul del risc de cada assegurança. No vaig poder dir-li la raó, jo podria assumir que el càlcul de la prima, a pesar també de la cúbics de capacitat, el poder, i el poder, a més dels anys de la vida del vehicle m'agradaria saber quin és el percentatge de descompte que s'aplica a la concessió de la renovació anual per al client que no ha comès incidents a l'any anteriors. Hola, volia saber perquè si aplico la Bersani, el valor del premi calculat sobre el mateix tipus de vehicle té un altre valor. M'explicaré millor, em vaig comprar una vespa lml utilitzat, i li vaig preguntar per aplicar la Bersani de la meva dona que és propietari d'una Vespa Piaggio a classe sis amb un premi de, any.
En les mateixes condicions contractuals, la mateixa empresa demana una prima anual de, euros.
També com mai l'assignació del risc de classe segueix les contractual venciment de la pòlissa, i llavors és tancat en el supòsit de suspensió de la política i no és calculada (sempre en la presència de la política) en la final d'any. En la meva opinió, el risc de la classe ha d'estar en funció dels anys sense reclamacions, segons les contractuals, venciments. També en aquest cas, m'explicaré amb un exemple, si vaig a començar amb la classe de divuit anys i hi ha anys que no tinc pretensions, però em vaig apagar la pòlissa d'assegurança és a l'hivern, em fan prendre un contracte durant tres anys, en lloc de ser a classe vuit són encara a la classe.
vermell i signar Alfredo(el signe alfredo no té un cotxe i assegurances) que no viuen a la mateixa ciutat, el signe rossi, però, es troba en una classe amb un altre cotxe B encapçalades només per a ell, els dos signe voleu assegurar-vos cotxe amb Bersani llei de cotxe b, suposant que fer l'assegurança després d'un any en el certificat de risc que és.
També el signe Alfredo ha adquirit la primera classe ja que és iconoclasta de la policia. el Joan, el bersani llei és aplicable, i fa referència als membres de la llar. En el seu exemple no sabem qui és el Senyor Alfredo, i quin és el grau de parentiu empat al Sr Rossi, però independentment d'aquest aspecte, el Senyor Vermell, certament, té la capacitat de fer ús de la instal·lació com a propietari del vehicle B, mentre que el Senyor Alfredo no sembla cap possibilitat. Dit això, a nivell la tarifa, en el cas d'un co-llicència implica un vehicle, normalment, les Companyies d'Assegurances avaluar el factor"edat"i aplicar la taxa es refereix a la major risc. rossi és mort, el vehicle de la seva propietat es fa per un pas a favor de l'únic fill, l'hereu, el fill pot mantenir la classe CU del pare. mo Andrea, aquest és normalment possible, després de cessió del vehicle a favor de tots els hereus. Si en aquest cas l'hereu és només un, el procediment simplificat. Si hi ha més d'un, vostè tindrà un llibret de circulació, a pagar a l'diversos propietaris i en aquest cas, seria preferible realitzar un pas més en favor d'aquells que s'utilitzen al dispositiu.
es demana a la següent pregunta: sig
En ambdós casos, l'Empresa, lliurat tota la documentació necessària i sense perjudici de la Classe, serà d'aplicació de la nova tarifa en consideració de la era del nou titular o de l'edat del titular està considerada"en perill"(si el els propietaris són diferents). Dit això, vostè haurà de comprovar si la Política adreçada prèviament a Mr. Rossi ha acumulat regularment els darrers risc certificat i, per tant, una Classe de Mèrit, que en aquest context pot ser transferits. Cordialment Hola, vaig tenir una pòlissa d'assegurança contractada amb una empresa en línia, amb sis mensuals de quotes, trobant-me en la impossibilitat de pagar la segona edició, em vaig aturar el cotxe però no el de les assegurances.
Després de diversos recordatoris I pagar el deute a la meva petició de tenir el certificat de risc vaig sentir a dir que no era possible, com jo hagués d'abonar-se després de l'expiració de la política, i que l'única solució per assegurar el cotxe es va començar des de el de classe.
però és possible. mo Vicentino, ja ha pagat la segona convocatòria de sis mesos de retard, però no sabem per quant de temps. Si heu vingut a la memòria anual de venciment del Contracte, ja que no hi ha regularitat administrativa, la Certificació no s'emetran. L' els aconsellem que us poseu en contacte amb la seva Companyia i demana específicament quines són les raons per les quals no és possible obtenir un Certificat. Fins i tot pot ser que la Política arriba a un final anual, ha estat cancel·lat, i escriure-off d'Adjudicació Provisional). Cordialment He pagat després de l'informe anual de termini, però encara em pagat, de manera que la ruta seria la d'anar a reinsure el cotxe. mo Vicentino, és cert que va pagar, però també és cert que l'Assegurador té dret a exigir tota Anual Premium (fins i tot si, com en el seu cas, fraccionaris). Aquest és independentment de si el lapse d'un any de durada del Contracte per a que la mateixa és, en absència de regularitat administrativa, probablement va ser cancel·lat. Dit això, les normes assuntive preveure que, en cas de manca de la documentació necessària per garantir el seu vehicle i també de només un dels documents essencials, com ara la declaració de l'Estat de la Risc de grau assignables a la. No obstant això, com ja hem dit, proveu de trobar a través de l'entrevista amb la seva Empresa una solució alternativa, on aquesta existeix. Cordialment Des de l'assegurança és obligatòria, la legifferatore haurà d'inserir un sostre màxim en què les companyies d'assegurances no dovrebberero anar més enllà del que ja tenim les taxes gairebé es va duplicar en comparació amb europa. Es diffendono amb l'excusa de l'engany, però jo (com molts Itàlia) mai no he enganyat, són de r de la classe de quatre anys i encara he de lluitar cada any amb el SIGNE de l'assegurança i pagar un munt de diners quan, per exemple, un alemany o un francès paga (aparità classe i cilindrada)un terç menys.
Feta la llei, i va trobar l'engany, i la gent paga.
Benvolgut Joan, el tema del Cotxe de RC en el nostre País és molt complex. Les tarifes són les més altes d'Europa per una sèrie de raons, incloent-hi un sistema de gestió de la de les reclamacions que haurien de ser totalment revisats i que genera una despesa mitjana molt alta, les estafes, certament, com Ella comenta, la quasi absoluta manca de competència causada principalment per la impossibilitat d'avui (tot i les diverses intervencions de la Competència autoritat) per a Corredors per a oferir assegurances de cobertura de la majoria de les Companyies d'Assegurances (La Plurimandato encara no establertes en el nostre País). Perquè les Taxes són molt altes (tot i la disminució en els darrers anys), i la crisi que és la flexió de l'economia, hi ha més de.
de vehicles que no estan assegurats.
Un veritable desastre social de la qual ja hem esmentat en un altre article. El legislador ha d'intervenir seriosament i de manera urgent per a contenir el problema, i a la reforma del sector estan ancorats en models antics i que ja no està en sintonia amb els temps i amb les necessitats del mercat.
Gràcies pel teu comentari, sincerament.
